海上運賃が季節外れに上昇しているのはなぜか

 

今回の一連の「異常な」海上運賃値上げの原因は、依然として紅海にある。

主な原因は紅海の迂回による船舶輸送能力の不足です。

 

実際の状況は、迂回航路が多くの輸送能力を消費し、特にヨーロッパ航路では、新たな輸送能力を追加しても需要を満たすことができず、輸送能力が逼迫していることを示しています。6月は伝統的な輸送のピークシーズンではありません。輸送コストはずっと上昇し続けるのでしょうか、それとも2021年に市場に戻るのでしょうか？今回の値上げを予測するのが難しいのは、これが伝統的な市場ではないからです。2021年の値上げを例に挙げてみましょう。当時、アメリカ人は国内で消費しており、需要は実際に増加していました。

 

6月6日現在、世界的なデジタル貨物プラットフォームであるFreightosのデータによると、アジアから米国西海岸と東海岸への貨物運賃はそれぞれUS$5,030/FEUとUS$6,723/FEUに上昇し、地中海ルートへの貨物運賃は約US$5,639/FEU、北欧への貨物運賃はUS$5,021/FEUに上昇し、すべてのルートの貨物運賃が上昇傾向を示した。

 

世界の貨物輸送の約12％は、紅海とスエズ運河によって形成されるユーラシア水路を通過します。このルートは、世界のエネルギーと材料のサプライチェーンの「生命線」です。

 

スエズ運河庁のデータによると、4月上旬の運河輸送量は前年同期比で66％減少した。喜望峰を迂回すると航行距離が約11,200キロ増加し、航行時間は12～14日間延び、燃料費も約40％増加するが、多くの海運大手は戦争による損失を避けるために航路を変更した。